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カスタム [雑感]

カスタム・・・チューンアップ、ドレスアップ・・・人それぞれですが思うところあって書いてみようかと・・・


まともに(?)カスタムし始めたのはチューンドのスズキRGV-γ(ガンマ)を手に入れてからかな?

ハイパワーなのでブレーキパッドを効きのいいものに替え、ブレーキを冷やすために風が当たるエアロシャークフェンダーにして、車体が高速域で振られるのでステアリングダンパーで抑える

いい感じにはなったけど下道ではプラグが被らないように常に高回転で走らなければならなく、渋滞なんかしたらうるさいだけで疲れてしまって手放しましたね(^^;


初代インプレッサ

中古で手に入れたクローズドデッキの240ps

2代目のオープンデッキ260psよりもエンジンブロックが丈夫なのでCPU交換とブーストコントローラーで常時1.1キロ、スクランブルブーストで1.5キロかけて計算上は320ps、発熱量が多いので高圧のラジエターキャップ、低温で開くサーモ弁、高効率のラジエター液に交換、インタークーラーがエンジン上にあるスバルは影響を受けるので自作でインタークーラーウォータースプレーを付け、さらに整流板で全体にまんべんなく風が当たるように・・・

前後のタワーバーは入れててもよれるのでロワアームバーも前後とも追加してボディーをシャキッとしたら今度は足回りが・・・

そのためにスタビライザーを太いものに交換してピッチング(前後揺れ)はそのままにヨー(左右揺れ)は抑えるように・・・

なかなかのものになりましたが、新型レガシィが出るので下取り

中古で並んだらすぐに売れてた(^^)


BHレガシィ

スポーツシフトを採用したモデルですね

これはね~・・・・スピードリミッター付きのスピードメーターを付けただけで何もしませんでしたね

ツーリングワゴンだったしインプに追加したパーツが標準装備になってたりして全く不満がなかった

強いて言えばATが4速だったくらい


BPレガシィ

鷹の目レガシィはすべてのCPUがLAN構築されてしまったため電気的なことはなにもいじれなくなった

その代わり不満はなかった

ターボもBHみたいな斜流シーケンシャルツインターボ(タービンが高回転になると1基から2基に切り替わる)ではなく大径でチタンのシングルタービンになって下から過給がガンガンかかります

まったくカスタムしませんでしたね(^^;


’05&’06セロー250とBW’s125

BW’s125については操作感をセローに近づけることはしました

あとは加速力をよくするためにチューンしましたが、原チャリとはいえピンクナンバー(法定速度は車と同じ)なのに抜きにかかる馬鹿な車が多いのでマフラー替えました

音が大きくなりちょっぴりパワーアップしたので無理に抜きに来るバカはいなくなりました

あとはアクセルの握り直しが面倒なのでフルコンでパワーを上げて握り直しをしなくてよくしましたが、ブレーキはもともと大径のウェーブディスクなので効きは問題なし

セローは林道を走るし遠征をしたりするので何かあっても帰宅できるように、壊れにくいパーツに替えたり、材質を変えたりガードを増やしたりでパワーにつながるチューニングはフルエキでの交換くらいです


まぁいろいろやってきましたね~(^^;

そのうえで分かったことはトータルでチューニングしないと不満は絶対に解消できないということ

できないならノーマルが一番バランスがいいから何もしないでメンテだけしっかりして「腕を上げる」のがベストだということですね

いや~たくさんの授業料を払ってきましたね(^^;


なぜこんなことを書いてきたかというと先週のツーリングの休憩の時に私と私のセローの前で初心者さん相手に「このタイヤ(ツーリスト)は卑怯なタイヤだから上手くならない」と言ったやつがいたからです

ショップツーでしたからシカトしましたが、プライベートだったら「俺が下手だというんだったらこの先の降りで勝負しようぜ!スキー場のゲレンデを走るような常識知らずになんか負けやしねぇぞ!」

と言ってやったかもしれませんね

他人からどう見られてるかしれませんが腕に合わせてカスタムしてきたつもりです

セロー乗りにしてみればツーリストは正常進化なんですけどね

チューブ化しなければ選択肢はないですし・・・

その強大なグリップ力ばかりに目が行きがちですが、タイヤの横にはブロックがないので純正とおなじつもりのコーナリングをすれば100%コケます

このタイヤを扱うにはそれなりの腕が必要だということがわかってないのに偉そうに演説ぶちかまして・・・

マナーでしか成り立たない林道でそれも守れないやつに言われてよく堪えた


人それぞれのカスタム・・・

なんでこんなことするの?何の意味があるの?なんてことは普通本人を目の前にして言わないですよね

正直、痛車とかVIP車とか、デコレーションとか私には一切分かりませんが本人に聞く気はないですもん

解ってないですからね


久しぶりに会ったよ・・・こんな人・・・

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ON&OFFツーリング&BBQ [YSP関連]

去年雨で流れたショップ林道ツーリングがやっと実現

19990128_1337041839745260_3845348510224916251_n.jpg なんだかオンよりオフのほうが多いんですけど・・・

セローが売れてるのは知っていたけどオフを走る人がいなかったのも事実だったのでちょっとびっくり(^^;

朝、集合してみるとセローがいっぱい

20158043_1337931716322939_8931431643435152544_o.jpg 総勢22台

挨拶の後、各組に分かれてブリーフィング

私は1班の最後尾で初心者の後方支援

さて、まずはテスト林道に向かうんですが短い時間に初心者男女一名づつに急いで簡単に走り方をレクチャー

移動のオンは全く問題なく林道に突入です

普段の半分以下の速度で走ります

先頭のゆっきぃはちょうどいい速度で先導してくれます

渋滞するくらいが狙いだと言ってましたがいい選択です

走りきって次に向かう前にコンビニで休憩

P1070298.JPG ここまでの台数で走るなんて久しぶり(^^;

次は紫津林道、恐ろしく整備されていた(@@;

しかし速度は変わらないので地味練にいそしみます

イーハトーブの森でイクさんに教わった片手を腰に当てたまま走る練習

入口から出口まで腰に手を当てたまま走りましたがなかなか楽しかった

速度が遅いからギアチェンジもなく、アクセルだけでスムーズに走れました

こんな感じでいつもの速度域で走れたらおっそろしく気持ちいいだろうなぁ~(^^♪

がんばろっ!

出口脇の広場で休憩

20023973_1338006122982165_874137366052472472_o.jpg

さあ、最後の林道、斑尾に突入

20106283_1338018292980948_2114354689972096519_n.jpg いつものポイント

20031540_1338018336314277_5518579613059778734_n.jpg いや~長い(^^;

撮影だけして休憩ポイントの広場に移動、私はそのまま一番の難関(って言っても何でもないいつもドロドロになっているだけ)の様子見に先行

濡れるけどアクセル一定で行けばなんてことないですが、そこは初心者が何人かいるのでしっかりと状況と走り方を伝えて進みます

もちろんピストンで戻る選択肢も与えたうえでね(^^;

当然わかっていればすんなり通過できましたのでサクッと野尻湖畔の駐車場で最後の休憩

霊仙寺湖のBBQ場に移動

手ぶらでBBQなので食材も火おこしも全部お任せ(^^)

P1070302.JPG

P1070300.JPG

P1070303.JPG がんばれおぢちゃん’s(^^)

なんだか焼き係になってしまったので写真はなし

ひたすら肉を焼き、合間に食べて、焼きそばまで焼く羽目に・・・

立食パーティーばりに立ちっぱなしでした(TT)

ゆっくり座ったのは食べ終わってから

20031714_1338116126304498_8413119518267160101_n.jpg 宴の終わりが近いな

手ぶらなので楽ちんです(^^♪

16:00には帰宅して洗車、自宅給油して来週に備えます

面白かったけどいろいろ問題も見えてきた

次回は改善していきたいなぁ

次回がいつか分かんないけどね(^^;


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まったく役には立たないのだけれど・・・ [BW's125]

あらゆるストレスから炸裂してる物欲・・・

あ、おもろい・・・安いぢゃん(^^)ってだけでポチってしまったものが届きました

モトGPではおなじみのウィングレット

早速取り付けてみます

汎用とはいえ、一応適応車種もありますがハイパーブルー(BW’s125)は入ってません

少しづつ削ってフィッティングして装着

19875303_1330280853754692_8602123663209479095_n.jpg なんとか形にはなりました

19875541_1330280790421365_8296838716581365143_n.jpg 本来はフロントにダウンフォースを得るためのパーツですが両面テープで固定なのでそんなものを得る前にもげてしまいますよね(^^;

19748410_1330280827088028_3175165244833468794_n.jpg あんま目立たないから逆によかったか?(^^;


コンビニ袋を下げたら?とか言われた(TT)


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